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中國造船業時隔三年重奪世界**!韓國酸了

DQZHAN訊:中國造船業時隔三年重奪世界**!韓國酸了


2021年,中韓造船業的搶單大戰終于塵埃落定。曾經在上半年訂單量一路優越的韓國船企在*后時刻“放慢腳步”被中國反超。而在連續三年落后韓國之后,中國船企終于奪回世界**寶座。


據克拉克森1月2日的初步統計數據,2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸(CGT)。其中,中國承接了965艘2280萬CGT,以近50%的市場占有率位居**;韓國承接了403艘1735萬CGT,以38%的市場占有率屈居**。


這也是韓國造船業自2018年以來實現年度全球接單量“三連冠”后被中國趕下**的寶座屈居**。


對此,韓國業界人士表示,從全年的累計接單總量來看,中國比韓國多出545萬CGT,全球市場份額。超過韓國12%。這是中國大量承接便宜的集裝箱船的結果。隨著2021年以來海運運費的暴漲,集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上,而中國憑借價格競爭力,承接了50%以上的集裝箱船訂單。此外,與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比,中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內船東訂造的。


另一方面,受新冠肺炎疫情蔓延以及時隔10年再次到來的造船業“超級周期”等因素影響,2021年韓國造船業的新船訂單一反常態,大多集中在了上半年。但情況在9月份逆轉。去年9月,中國船企承接的船舶訂單達195萬修正總噸(75艘),超過韓國船企的91萬修正總噸(14艘),位居全球**。


韓國造船業一直存在訂單集中在下半年的傾向。如2020年韓國三大船企全年訂單的66%左右是在第四季度簽訂的合同。但在2021年,韓國造船業單季度承接新船訂單量卻呈現明顯的前高后低走勢,具體情況是:**季度接單579萬CGT,占比34%;**季度接單527萬CGT,占比30%;第三季度接單366萬CGT,占比21%;第四季度接單263萬CGT,占比15%。


中國造船業時隔三年重奪世界**!韓國酸了


從韓國造船企業的季度接單量來看也呈現相似走勢。如韓國造船海洋全年四個季度的接單金額分別為60億美元、80億美元、59億美元和29億美元;大宇造船則分別為17.9億美元、37.1億美元、25.4億美元和28.2億美元。


韓國造船業界人士表示,隨著造船業“超級周期”的到來,訂單量正大幅增加,考慮到有限的建造船位,相比單純為了得到訂單而去經營,船廠更需要提高收益性的方案。因此,韓國造船廠在提前完成全年接單目標之后,開始選擇收益性高的船舶進行接單。


韓國業界相關人士表示:“2021年,韓國雖然在接單量方面落后于中國,但三大船企去年均超額完成了接單目標,合計達成了全年接單目標的約145% ,獲得了未來3年的穩定工作量。加上韓國船企承接的訂單以高附加值船型為主,預計企業的財務狀況也將逐步好轉。”


據測算,2021年全年,韓國造船海洋承接的新船訂單平均價格約1.01億美元,三星重工承接的新船訂單平均價格約1.525億美元,大宇造船承接的新船訂單平均價格約1.795億美元。三大船企以LNG船或LPG船等高附加值船舶為主的手持訂單量都在穩步增加,為今后取得良好效益奠定了基礎。


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韓國媒體強調,韓國船企主要承攬高附加值船舶。雖然新接訂單量少于中國,但韓國所接訂單含金量更高。LNG運輸船建造難度大、設備復雜、造價極高,對技術水平的要求極高。目前,韓國包攬了今年全球LNG船訂單的91%,而中國僅為9%。


韓國造船業界人士總結指出,2021年接單不敵中國,這是韓國船企選擇性地承接LNG船、LPG船等高附加值船舶的結果,并不代表韓國造船業的競爭力下降了;韓國船企目前的手持訂單以高附加值船舶為主,單船造價遠高于中國,特別是在造船業智能化、環保化的未來競爭中,擁有技術優勢的韓國造船業將繼續優越于中國。(王楚)


滬公網安備 31010102004818號

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